Véhicules hybrides : Le Maroc face au défi des infrastructures publiques
Le marché automobile marocain est segmenté par type de véhicules (voitures particulières et véhicules utilitaires) et type d’entraînement (moteur à combustion interne, hybride rechargeable et batterie électrique). Le marché automobile marocain étudié était évalué à 40 milliards de dirhams en 2021 et devrait atteindre une valeur de 55 milliards de dirhams d’ici 2027, enregistrant une croissance d’environ 6% au cours de la période de prévision. Cependant, le marché des hybrides rechargeables reste un enjeu de taille pour la production marocaine.
En raison de la pandémie du Covid-19, le marché automobile marocain a connu une baisse de croissance en raison de la baisse de fréquentation dans les salles d’exposition. Divers constructeurs automobiles ont été contraints d’arrêter temporairement leur production car la chaîne d’approvisionnement était perturbée par le confinement national imposé par le gouvernement, qui a freiné la croissance du marché.
L’investissement croissant des principaux constructeurs automobiles en Afrique et les incitations offertes par le gouvernement en supprimant certaines taxes au cours des cinq premières années stimulent principalement le marché automobile au Maroc.
En outre, l’intégration du Maroc dans l’économie mondiale a été facilitée par la signature de nombreux accords de libre-échange automobile avec l’Union européenne et les États-Unis. Le Maroc a signé un accord avec plus de 25 projets de l’industrie automobile d’une valeur de 15 milliards de dollars alors qu’il cherche à se positionner comme une plaque tournante internationale de la production automobile. Ces accords commerciaux ont contribué positivement à l’émergence d’activités d’exportation automobile.
Dans son édition du mercredi 29 juin 2022 dernier, le journal l’Economiste rapporte qu’il y a désormais 14 marques, 44 modèles électriques et hybrides roulant au Maroc en 2022, et la tendance est à la hausse. En 2020, il n’y avait que 7 marques et 21 modèles à propulsion hybride et électrique. En deux ans, la part de la mobilité dite propre a pratiquement doublé, bien qu’à un niveau faible.
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Les chiffres de vente montrent que la proportion de véhicules équipés de systèmes d’entraînement électrique est encore très faible. Ainsi, le nombre est passé d’environ 25 unités en 2018 à 89 véhicules un an plus tard, pour atteindre 688 véhicules d’ici 2021, dont 421 hybrides rechargeables.
Le Royaume, qui est l’un des pionniers dans la conversion de son propre approvisionnement énergétique en énergie renouvelable, n’a jusqu’à présent pas réussi à impliquer le grand public dans le processus. En ce qui concerne la mobilité, l’expansion du transport ferroviaire a été négligée pendant des décennies, le recours à la voiture a été privilégié et, dans le cadre de la restructuration de l’économie, des efforts ont été faits, à l’instar du modèle turc, pour devenir un lieu attractif pour les la production peu coûteuse de véhicules dotés d’une technologie de combustion conventionnelle, qui a également été couronnée de succès.
Mais le Maroc en est encore à ses balbutiements en matière de mobilité propre et d’écosystème électrique qui vise une transition réussie des moteurs à combustion interne vers la propulsion électrique.
« En Europe, la transition a pris dix ans. Au Maroc, cela devrait prendre beaucoup moins de temps », a déclaré Fabrice Crevola, directeur général de Renault Commerce Maroc, cité par le journal.
Les acteurs du marché demandent des aides d’État et construisent une infrastructure de recharge
Le journal note les leviers supposés ou possibles en expliquant qu’il faut d’abord lever les barrières à l’achat de véhicules en créant des incitations, des aides, des subventions et des prix plus abordables afin de rendre la voiture électrique accessible au plus grand nombre d’acheteurs. Selon les commerçants, c’est un point clé.
La source explique que l’enjeu est de développer les infrastructures publiques dans les villes, dans les rues et dans les parkings publics, en multipliant le nombre de bornes de recharge dans les hypermarchés, les commerces, etc. Le journal ajoute également que l’Etat doit donner l’exemple en équipant sa flotte de ces types de véhicules. Les institutions, les groupes privés, etc. doivent également s’impliquer, indique l’Economiste, ajoutant que la sensibilisation et la communication sont également nécessaires pour engager le grand public sur la question. La même source souligne également que le marché marocain du véhicule électrique commence par une équation à plusieurs inconnues.
