Perspectives « sombres » sur le marché mondial du fret aérien
Les données désaisonnalisées sur le rendement du marché du fret aérien général pour juillet 2022 montrent un ralentissement continu du volume, du facteur de charge, de la capacité et des taux de fret aérien, alors que l’impact des incertitudes économiques et politiques sur le commerce mondial continue de peser sur l’industrie.
Les informations sur le marché fournies par les analystes de l’industrie, CLIVE Data Services, qui fait désormais partie de Xeneta, montrent que les volumes ont chuté de -9% au premier mois du troisième trimestre par rapport à juillet 2021. La demande a également diminué de -9% par rapport au même mois de 2019. La croissance des capacités a ralenti à seulement +4% par rapport au niveau de juillet 2021 et était de -11% en juillet 2019. Cela a entraîné une baisse de -8% pts d’une année sur l’autre de la mesure du « facteur de charge dynamique » de CLIVE à 58%, en tenant compte à la fois des perspectives de poids et de volume du fret transporté et de la capacité disponible pour produire l’indicateur le plus précis de la performance des compagnies aériennes.
Les taux de fret aérien ont également continué de baisser en juillet, par rapport aux analyses d’une année à l’autre de juin 2022, rapporte CLIVE, bien qu’ils restent à +121% par rapport à juillet 2019 et +11% par rapport au même mois il y a un an.
Le ralentissement du marché mondial du fret aérien depuis mars 2022 est en cours, a déclaré Niall van de Wouw, fondateur de CLIVE et maintenant directeur du fret aérien chez Xeneta, sans relâche dans la multitude de perturbations indépendantes de la volonté de l’industrie. Des incertitudes causées par la poursuite de la guerre en Ukraine à l’escalade de la crise du « coût de la vie » et à son impact sur les budgets des ménages et les performances des entreprises. Les derniers rapports aux Pays-Bas, par exemple, montrent que les taux des supermarchés pour l’épicerie sont 20% plus élevés en moyenne, par rapport à il y a 11 mois ; avoir une incidence supplémentaire sur les dépenses discrétionnaires des consommateurs. Plus près de chez nous, les compagnies aériennes et les aéroports continuent de souffrir de graves défis opérationnels en raison d’importantes pénuries de personnel au sol.
« Il y a beaucoup de nuages sombres qui planent au-dessus de l’industrie du fret aérien compte tenu de l’état actuel du monde. Les volumes sont modérés et, bien que les taux de fret aérien soient toujours élevés, ils reviennent lentement mais sûrement aux niveaux d’avant Covid. Du point de vue des taux, les indicateurs suggèrent que le marché n’a pas encore atteint son point le plus bas. Il est clair que les compagnies aériennes suivent le marché de très près pour s’assurer qu’elles déploient leurs actifs de la meilleure façon possible, car le marché évolue rapidement. Nous avons déjà vu des cargos s’éloigner des routes transatlantiques.
« La lente baisse des taux, par rapport à 2019 et 2021, se poursuit d’une poignée de pourcentages chaque mois. En janvier, les taux étaient de +156% par rapport au même mois en 2019. Maintenant, ce chiffre est de 121%, soit une réduction de 35% pts à l’échelle mondiale. Dans l’Atlantique, la baisse des taux de fret aérien général que nous avons signalée pour les trois mois précédents de 2022 s’est poursuivie en juillet. Bien que cela soit en partie saisonnier, la légère augmentation du facteur de charge outre-Atlantique par rapport à juin – de 58% à 61% – pourrait être le résultat de la réorientation des opérations de fret vers d’autres voies, augmentant ainsi le facteur de charge pour les vols restants sur ces routes », a-t-il déclaré.
