La Banque mondiale publie l’indice de performance logistique 2023
La Banque mondiale a publié aujourd’hui son rapport sur l’indice de performance logistique 2023, une mesure de la capacité des pays à déplacer des marchandises à travers les frontières avec rapidité et fiabilité.
La septième édition de Connecting to Compete , le rapport Logistics Performance Index (LPI) intervient après trois ans de perturbations sans précédent de la chaîne d’approvisionnement pendant la pandémie de COVID-19, lorsque les délais de livraison ont grimpé en flèche. Le LPI, qui couvre 139 pays, mesure la facilité d’établir des connexions fiables de la chaîne d’approvisionnement et les facteurs structurels qui le rendent possible, tels que la qualité des services logistiques, les infrastructures liées au commerce et au transport et les contrôles aux frontières.
« La logistique est l’élément vital du commerce international, et le commerce est à son tour une force puissante pour la croissance économique et la réduction de la pauvreté », a déclaré Mona Haddad, directrice mondiale du commerce, de l’investissement et de la compétitivité à la Banque mondiale. « L’indice de performance logistique aide les pays en développement à identifier les domaines dans lesquels des améliorations peuvent être apportées pour stimuler la compétitivité. »
En moyenne, sur toutes les routes commerciales potentielles, 44 jours s’écoulent entre le moment où un conteneur entre dans le port du pays exportateur et celui où il quitte le port de destination, avec un écart type de 10,5 jours. Cette durée représente 60 % du temps nécessaire pour échanger des marchandises à l’échelle internationale.
Selon LPI 2023, la numérisation de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement, en particulier dans les économies émergentes, permet aux pays de raccourcir les retards portuaires jusqu’à 70 % par rapport à ceux des pays développés. De plus, la demande de logistique verte augmente, 75 % des expéditeurs recherchant des options respectueuses de l’environnement lorsqu’ils exportent vers des pays à revenu élevé.
« Bien que la plupart du temps soit consacré au transport maritime, les retards les plus importants se produisent dans les ports maritimes, les aéroports et les installations multimodales. Les politiques ciblant ces installations peuvent contribuer à améliorer la fiabilité », a déclaré Christina Wiederer, économiste principale au sein de la pratique mondiale Macroéconomie, commerce et investissement du Groupe de la Banque mondiale et co-auteur du rapport.
Ces politiques comprennent l’amélioration des processus de dédouanement et l’investissement dans les infrastructures, l’adoption de technologies numériques et l’incitation à une logistique durable sur le plan environnemental en passant à des modes de fret moins intensifs en carbone et à un entreposage plus économe en énergie.
