Véhicules électriques et hybrides : Le Maroc est-il un marché florissant ?
L’électromobilité devient de plus en plus un enjeu pour le Maroc. Le Royaume-Uni doit également réduire ses émissions de CO₂ afin d’atteindre ses objectifs de durabilité. Dans le même temps, le gouvernement veut préserver le succès de la construction de son industrie automobile en se concentrant sur la mobilité électrique.
Dans son édition du mercredi 29 juin 2022 dernier, le journal l’Économiste rapporte qu’il y a désormais 14 marques, 44 modèles électriques et hybrides roulant au Maroc en 2022, et la tendance est à la hausse. En 2020, il n’y avait que 7 marques et 21 modèles à propulsion hybride et électrique. En deux ans, la part de la mobilité dite propre a pratiquement doublé, bien qu’à un niveau faible.
Les chiffres de vente montrent que la proportion de véhicules équipés de systèmes d’entraînement électrique est encore très faible. Ainsi, le nombre est passé d’environ 25 unités en 2018 à 89 véhicules un an plus tard, pour atteindre 688 véhicules d’ici 2021, dont 421 hybrides rechargeables.
Le Maroc, qui est l’un des pionniers dans la conversion de son propre approvisionnement énergétique en énergie renouvelable, n’a jusqu’à présent pas réussi à impliquer le grand public dans le processus. En ce qui concerne la mobilité, l’expansion du transport ferroviaire a été négligée pendant des décennies, le recours à la voiture a été privilégié et, dans le cadre de la restructuration de l’économie, des efforts ont été faits, à l’instar du modèle turc, pour devenir un lieu attractif pour les la production peu coûteuse de véhicules dotés d’une technologie de combustion conventionnelle, qui a également été couronnée de succès. Afin d’assurer l’avenir de ce secteur, il est désormais également important d’emmener votre propre entreprise avec vous.
Mais le Maroc en est encore à ses balbutiements en matière de mobilité propre et d’écosystème électrique qui vise une transition réussie des moteurs à combustion interne vers la propulsion électrique.
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« En Europe, la transition a pris dix ans. Au Maroc, cela devrait prendre beaucoup moins de temps », a déclaré Fabrice Crevola, directeur général de Renault Commerce Maroc, cité par le journal.
Des formule les leviers supposés ou possibles
L’Economiste explique qu’il faut d’abord lever les barrières à l’achat de véhicules en créant des incitations, des aides, des subventions et des prix plus abordables afin de rendre la voiture électrique accessible au plus grand nombre d’acheteurs possibles. Selon les commerçants, c’est un point clé.
Le quotidien explique également que l’enjeu est de développer les infrastructures publiques dans les villes, dans les rues et dans les parkings publics, en multipliant le nombre de bornes de recharge dans les hypermarchés, les commerces, etc. Le journal ajoute également que l’Etat doit donner l’exemple en équipant sa flotte de ces types de véhicules. Les institutions, les groupes privés, etc. doivent également s’impliquer, dit l’Économiste, ajoutant que la sensibilisation et la communication sont nécessaires pour engager le grand public sur la question. La même source souligne que le marché marocain du véhicule électrique commence par une équation à plusieurs inconnues.
L’industrie automobile se positionne localement
À l’été 2021, la société mère d’Opel, Stellantis, a annoncé qu’Opel commencerait la production de véhicules électriques au Maroc. Le modèle Rocks-e du constructeur automobile allemand, avec la Citroën Ami largement identique, est le premier véhicule léger entièrement électrique à être produit en Afrique du Nord. Le véhicule sortira de la chaîne de montage dans la même usine de Kénitra où la Citroën Ami est déjà produite. Cela donne au Royaume un rôle de pionnier important dans la production de véhicules électriques en Afrique. Initialement, les modèles sont produits pour l’exportation vers l’Europe. Cependant, les marchés futurs à croissance rapide en Afrique subsaharienne sont dans le viseur des entreprises de l’industrie.
En 2017, le constructeur chinois de véhicules électriques BYD a fait la une des journaux : il a conclu des contrats au Maroc pour la construction d’une usine de production et a été échangé en tant que troisième constructeur automobile local. Cependant, l’annonce de BYD n’a pas encore été suivie de mesures concrètes.
